EICMA à Milan, c’est déjà l’heure des premières nouveautés moto : vous cherchez les modèles qui comptent avant l’ouverture du salon de la moto ? Je fais le point sur les annonces qui sortent du lot, des sportives A2 aux gros trails, sans confondre nouveauté et simple changement de couleur.
EICMA de Milan : les nouveautés moto déjà annoncées
Les présentations commencent avant même que les portes du salon s’ouvrent. Les constructeurs dévoilent leurs cartes par étapes : quelques mises à jour pour la saison 2027, mais aussi de nouvelles motos pensées pour élargir leur public.
La tendance aux cylindrées accessibles se confirme, notamment avec des modèles compatibles avec le permis A2. Mais les grosses routières et les trails ne sont pas oubliés. Pour Noémie, qui cherche une moto polyvalente sans passer directement à une machine imposante, le choix s’annonce moins évident qu’il n’y paraît.
| Modèle annoncé | Catégorie | À retenir |
|---|---|---|
| BMW F 450 RR | Sportive | 48 ch et compatibilité A2 d’origine |
| Triumph Tiger 1200 | Trail routier | Moteur porté à 158 ch et aides enrichies |
| Kawasaki KLE 650 | Trail | Roue avant de 21 pouces et version SE |
| Moto Guzzi The Trip 500 | Roadster néo-rétro | Bicylindre parallèle de 48 ch |
| Kawasaki Versys 900 | Routière | Quatre cylindres de 948 cm³ |
| Triumph Bonneville T40 | Classic | Une nouvelle petite cylindrée au style Bonneville |
Triumph Tiger 1200 et Kawasaki Versys 900 : les routières en vedette
Triumph maintient sa Tiger 1200 au catalogue et fait évoluer son moteur, désormais annoncé à 158 chevaux. Les quatre déclinaisons restent au programme. Les versions Rally adoptent une roue avant de 19 pouces, tandis que les GT conservent une orientation plus routière avec leur roue de 17 pouces.
Les versions Explorer gagnent aussi en capacité de réservoir, de 20 à 30 litres. Triumph ajoute des radars avant et arrière, ainsi que des suspensions électroniques capables d’abaisser la moto de trois centimètres à l’arrêt. Un détail très concret pour poser les pieds au sol sans négocier avec la gravité.
La Kawasaki Versys 900 vise un autre créneau : celui des motos de voyage entre la Versys 650 et la 1100. Basée sur une architecture distincte de la Z 900, elle reçoit un quatre-cylindres de 948 cm³ annoncé à 122 ch, avec une variante de 95 ch destinée à être bridée pour le permis A2.
Son équipement annoncé comprend un pare-brise réglable et des aides à la conduite, dont la détection des angles morts et les alertes anticollision. La version SE devrait ajouter notamment des poignées chauffantes et des projecteurs additionnels. Face à la Yamaha Tracer 9, elle devra convaincre sur la route, pas seulement sur la fiche technique.
BMW F 450 RR et Kawasaki KLE 650 : deux approches du permis A2
BMW décline son bicylindre de 420 cm³ dans une sportive F 450 RR, après l’arrivée du roadster R et du trail GS. Avec 48 ch d’origine, elle entre directement dans le cadre du permis A2, sans bridage à prévoir. Son dessin rappelle celui de la S 1000 RR, mais son moteur reste un bicylindre calé à 225 degrés.
L’écran TFT de 6,5 pouces et la prise USB figurent parmi les équipements annoncés. L’ABS en courbe, le shifter et l’embrayage Rekluse sont proposés en option : mieux vaut donc regarder la facture complète avant de se laisser séduire par le carénage.
Kawasaki, de son côté, complète sa famille KLE avec une 650 dotée d’un bicylindre déjà bien connu dans la gamme. La roue avant de 21 pouces souligne ses ambitions tout-terrain, tandis que la selle et le régulateur de vitesse de série rappellent qu’elle devra aussi avaler des kilomètres sur route.
La version SE promet un équipement plus généreux, avec notamment un écran TFT, un shifter, une prise USB-C et un sabot moteur. Pour choisir une machine au style baroudeur sans se tromper de catégorie, ce guide pour choisir un scrambler quand on débute peut aussi aider à clarifier ses priorités.
Moto Guzzi The Trip 500 et Triumph Bonneville T40 : du style en petites cylindrées
Moto Guzzi sort de ses habitudes avec The Trip 500. La marque abandonne ici son bicylindre en V transversal et la transmission par cardan au profit d’un bicylindre parallèle Aprilia de 457 cm³, annoncé à 48 ch. Le moteur prend place dans un cadre treillis et rend la moto compatible avec le permis A2.
Le modèle conserve toutefois quelques codes visuels de la marque, avec un tableau de bord rond à affichage numérique et la connectivité du groupe Piaggio. Son poids annoncé de 180 kg en ordre de marche donne une indication utile : on reste sur une moto accessible, mais pas sur une petite 125 destinée uniquement aux trajets urbains.
Triumph élargit pour sa part sa famille 400 avec la Bonneville T40. Phare rond, roues à rayons, réservoir inspiré des grandes Bonneville et double amortisseur : la recette mise d’abord sur le charme classique. Son moteur est annoncé avec un peu moins de puissance que les autres 400 de la marque, mais davantage de couple.
La hauteur de selle raisonnable et le poids contenu devraient faciliter les manœuvres au quotidien. Si vous hésitez entre une moto rétro pour la ville et les chemins, cet article sur la 125 scrambler en usage urbain et sur pistes permet de comparer les usages sans se laisser guider uniquement par le look.
Les points à surveiller avant les présentations à Milan
Les premières annonces donnent une bonne idée des orientations des marques, mais certains détails restent à vérifier lors du salon : tarifs, disponibilité, équipement exact selon les versions et premières impressions de conduite. Une option séduisante sur le papier peut vite devenir un supplément salé.
- Pour le permis A2, vérifiez la puissance annoncée et les conditions de bridage, notamment pour la Versys 900.
- Pour voyager, comparez la capacité du réservoir, la protection au vent et les équipements de série, pas seulement la puissance.
- Pour rouler hors bitume, regardez les dimensions des roues, les pneus et la garde au sol : une allure d’aventurière ne suffit pas.
- Pour une moto au style rétro, pesez le confort, la hauteur de selle et le coût des accessoires avant de choisir au coup de cœur.
Les innovations annoncées ne se limitent donc pas aux écrans et aux aides électroniques. Elles touchent aussi l’accessibilité, les usages et la façon dont les constructeurs déclinent une même base mécanique. C’est souvent là que se joue la vraie différence entre deux modèles proches.
Et si le terme « scrambler » vous attire davantage que celui de trail, mieux vaut distinguer les catégories avant de vous décider ; ce guide consacré à la scrambler Polaris offre un autre point de comparaison pour comprendre cette famille de deux-roues.
Ce qu’il faut savoir sur les nouveautés de l’EICMA
Quand les premières nouveautés moto sont-elles présentées avant l’EICMA ?
Les constructeurs dévoilent souvent certains modèles avant l’ouverture du salon de Milan. Ces annonces permettent de découvrir une partie des nouveautés en avant-première, tandis que les détails et les premières observations en direct arrivent sur place.
Quelles motos présentées sont compatibles avec le permis A2 ?
La BMW F 450 RR et la Moto Guzzi The Trip 500 sont annoncées à 48 ch, donc compatibles avec le permis A2 d’origine. La Kawasaki Versys 900 est annoncée en version 95 ch, prévue pour être bridée dans le cadre de ce permis.
La Kawasaki KLE 650 est-elle pensée pour le tout-terrain ?
Sa roue avant de 21 pouces affiche une orientation tout-terrain, mais son régulateur de série et sa selle travaillée montrent qu’elle vise aussi les trajets routiers. La version SE ajoute des équipements pratiques, dont un sabot moteur.
Quelles nouveautés privilégient les petites cylindrées ?
La BMW F 450 RR, la Moto Guzzi The Trip 500 et la Triumph Bonneville T40 illustrent cette tendance. Elles misent sur des formats plus accessibles, avec des caractères différents, des performances adaptées ou un style classique affirmé parmi les nouveautés de l’EICMA à Milan.
À propos de l'auteur
